О море и моряках.

Горизонт улучшается.

В воздухе соль и йод.

Вдалеке на волне покачивается какой-то

Безымянный предмет.

И колокол глухо бьет

В помещении Ллойда.

/ Иосиф Бродский /

Страшно...

Регистр Ллойда (англ. Lloyd's Register of Shipping) — крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний. Основан в 1760 году в Великобритании.
Первая регистровая книга Регистра Ллойда «Регистр страховщиков», или «Зелёная книга», издана в 1764 году, хранится в Британском музее. Для обозначения классов судов и их состояния создатели регистра использовали систему определённых буквенных индексов, с 1775 года появляется знак высшего качества. С конца XVIII века группа судовладельцев стала издавать «Красную книгу»; в 1834 году «Зелёная книга» и «Красная книга» были объединены, а регистр стал называться Регистр Британского иностранного судоходства Ллойда. В настоящее время(2008) Регистр Ллойда состоит из 13 национальных комитетов и десятков филиалов и представительств в 115 странах мира

Но суда не так часто тонут и Море не намного опаснее суши, если выполнять всё то, что рекомендовано, исходя из многолетней практики.Суда ходили по морю и будут ходить пока крутится наша планета. Но на море случаются штормы и при этом происходит порча перевозимого груза, за которую получатель предъявляет претензии перевозчику. И вот, для того, что бы исключить или уменьшить расходы, по компенсации порчи груза, вызванной форс мажорными (действие непреодолимой силы) обстоятельствами капитан судна, по прибытие в порт оформляет специальный документ, называемый "Морской протест".
Еще во времена парусного флота, по приходу в порт капитан, сойдя на берег, начинал хаять стихию, причитать по поводу того, что в пути пришлось туго, штормы достали, ветры были встречные и прочие трудности мешали доставить груз в целости и сохранности и в срок. Со временем это оформилось в специальную процедуру и родился этот документ. По приходу в порт пишется сам акт о морском протесте, это стандартный документ, в котором пишется, что во время перехода из порта отправления, в порт назначения имели место быть штормовые условия с бортовой качкой до N градусов на оба борта, а уменьшить эту качку не имелось возможности, поскольку изменение курса. привело бы к более тяжким последствиям, на курсе следования встречались ледовые поля, обойти которые не представлялось возможным(в случае плавания в ледовых условиях) ну и т.д. и т.п. А так же описываются действия, предпринятые экипажем для сохранности груза и заканчивается фразой, что экипаж предпринял все возможные действия принятые "хорошей морской практикой" - классическая формулировка многих морских документов. Всё, что описано в акте, подтверждается выпиской из судового журнала и показаниями свидетелей из числа членов судового экипажа. Все эти бумаги 2-й штурман вместе со свидетелями предоставлял нотариусу в порту назначения, о чем нотариус и делал запись в своём журнале и заверял акты и их копии своей печатью. Этот протест присоединялся к отчету, отправляемому в пароходство после выгрузки и являлся основанием для отклонения материальных претензий, если таковые возникали у грузовладельца.
Для тех, кому интересны более точные сведения об этой бюрократической процедуре, которых предостаточно в "романтической" профессии морского грузоперевозчика вот ссылка http://www.klaipeda.mid.ru/prot.htm

Юр, как я понимаю, ссылочка для меня?

А вот интересная информация о самых больших судах в мире
http://www.sbs-on-web.com/gallery_ships.htm
http://xage.ru/comments.php?id=2617

Хитро придумано, впрочем, с грузовладельцами, наверное, так и надо! Они мастера неустойку сдирать... с перевозчиков!!! У меня сосед занимался грузоперевозками... еле сводил концы с концами...

Ох ничего себе, кораблики... Как-то мне такие их размеры даже представить трудно. И очень меня впечатлило машинное отделение и дизель...

Вот три снимка по которым я хочу показать будни морской жизни. На первом снимке - зимнее море, шторм, небольшой, но обледенение присутствует. Для больших судов обледенение не представляет такой опасности как для более мелких. Лёд, покрывающий такелаж и рангоут, палубные механизмы и надстройки имеет, при большой толщине, значительный вес, что, как мы знаем из написанного ранее про остойчивость, повышает центр тяжести, что приводит к уменьшению метацентрической высоты и потере остойчивости, что в свою очередь чревато опрокидыванием. Поэтому борьба с обледенением является авральной работой, в которой принимает участие весь экипаж без исключения.
На втором снимке обратите внимание на задний план слева. Вахтенный матрос занимается обычной работой палубной команды в рейсе - очистка корпуса судна от ржавчины, грунтовка и покраска. Это основная работа матросов в море, поскольку суда стальные, морская вода и атмосфера над морем для металла агрессивная среда и борьба с коррозией есть непрерывный процесс и будничная жизнь матросской братии. А на третьем снимке подтверждение этого. Вся надстройка судна загрунтована и готова к покраске. Так изо дня в день, из года в год прошли с бака до кормы и по новой... Романтика...

Юр, а как с обледенением? Механически или какие-то средства есть? Площадь-то не маленькая. Да и не только ровные поверхности.

Способы борьбы с обледенением обычные ломы, пешни, топоры, кувалды. Ударил со всего маху по мачте отвалился лед, если нет, то ещё колоти...

А мачта?

Мачта она железная

Неужели? Ты знаешь, Юр, а мне почему-то и в голову не пришло, что на современных судах и мачты современные... Всё мои знания о мачтах укладываются в "... мачта гнётся и скрипит..."

Юра, поразили размеры корабликов и нелегкий труд моряков. Изо дня в день скоблить, красить...

Галина, рад что зашла

Вот Натуля основные типы мачт, того благодатного времени, когда я ходил в моря.

А я-то...наивная...

Боковой вид главных типов торговых судов
1 — пассажирское судно; 2 — сухогрузное судно; 3 — рефрижераторное судно; 4 — контейнеровоз; 5 — судно с горизонтальной погрузкой для перевозки автомобилей; 6 — комбинированное судно для перевозки руды, навалочных грузов и нефти; 7 — танкер

Это для затравки, так сказать для обозначения следующей темы. Ну и для вопросов...

Вот когда все суда на одной картинке нарисованы, всё вроде понятно, чем отличаются. А вот в реале я, наверное, только пассажирское от непассажирского отличу с разбега

Ната,вчера наш парусник всем городом провожали в ремонт.В русскоязычном литовском форуме даже тему открыли.И я там разместил свои фото.Попробуй загляни по этой ссылке http://rupor.lt/index.php?showtopic=4230&st=0 По-моему этот форум доступен всем.Там на моих фото увидишь и мачты,и реи,к тому же картинки можно смотреть в увеличенном размере(щелк на картинку,откроется новое окно,опять щелк на картинку и видеть будешь даже веревки).

Гриша, большое спасибо! Рассмотрела всё Я так поняла, что он когда мост проходил, то зацепился? А как его снимали с моста?

Спаибо Гриша за кадры!Хорошо, что ремонтировать будут, пожил старик. Грустнее бы было, если бы на слом...

Да,Ната,нижней реей немножко зацепился.ришлось немножко сдать назад и повторить попытку.
А вот еще и видео сделал

Спасибо, Гриша!
Смотрела я смотрела на эту мачту и у меня вопрос возник. Если она из металла, довольно высокая...А как она крепится в корпусе судна?

Ната, ты не в моряки часом хочешь податься?
Ребятам спасибо за рассказы и показы! И правда, смотреть - не пересмотреть!

Лен, ну интересна мне техническая сторона дела Я же технарь...даже по призванию...